La semana pasada os hablé sobre cómo debe prepararse el biker para la Maratón Orbea Monegros, tratando apartados tan imprescincibles como son el entrenamiento, la protección contra el polvo del desierto o la alimentación antes y durante la prueba.
En esta ocasión vamos a repasar la parte mecánica y organizativa, como por ejemplo el mantenimiento y preparación de la bici, qué llevar en la mochila o la hoja de ruta.
Los que vais siguiendo semana a semana mis artículos, habréis podido ver que no soy una persona a la que le guste dejar nada al azar. Le doy tanta importancia a la preparación previa, como a la prueba en sí.
Por experiencia os puedo decir que dedicar un tiempo a la organización y revisión del material puede evitar desagradables sorpresas.
La Bicicleta
Cada prueba se desarrolla en un terreno muy distinto, por lo que la preparación de la bici varía en función del mismo.
Nosotros solemos correr en zonas con muchísimo barro, pasos de agua y roca viva por lo que el tipo de mantenimiento es totalmente contrario a lo que se necesita en el polvoriento desierto de los Monegros.
El engrase debe ser muy justo para evitar la ruptura del cambio y embotamiento de la distribución. Hay que usar aceite diseñado para terreno seco y asegurarse de limpiar bien todo el sobrante.
Los neumáticos son el segundo factor a tener en cuenta. Los 2.20 de enduro que solemos llevar habitualmente no son ninguna ayuda en el desierto. En esta prueba se recomienda llevar neumáticos finos y rodadores.
Para la prueba voy a montar en la rueda delantera un neumático Schwalbe Rocket Ron 26×2.10 (485 gr) y en la rueda trasera una Maxxis Larsen TT 26×2.00 (530 gr) .
El neumático Shwalbe es muy ligero y rodador. Se dice que es un «todo en uno», con un taqueado muy estudiado que reduce en un 15% la resistencia a la rodadura. El agarre en curvas es bastante bueno. Está recomendado para terrenos blandos y polvorientos, aunque con barro tampoco se defiende mal. Eso sí, como ruedes por asfalto te durarán dos telediarios. Se recomienda llevar presión alta para evitar pinchazos, ya que tiene cierta facilidad para ello. La medida de 2.10 puede parecer un pelín grande para una maratón de estas características, pero…sinceramente, no me veo con nada más fino. Esa medida me da más seguridad frente a algún posible imprevisto que pueda aparecer durante la carrera.
Como rueda trasera he decidido montar la superventas de Maxxis, la Larsen TT. La medida de 2.00 es suficiente para rodar por ese terreno, evitando lastres innecesarios. El TT es un neumático que se agarra bastante bien gracias al taco pequeño y cuadrado que tiene en la banda de rodamiento. Se encuentra inclinado para facilitar el rodar. Aunque se dice que es un neumático todo terreno, en barro falla estrepitósamente, embotandose con gran facilidad.
Los dos neumáticos que he escogido son XC orientados 100% a la competición. Espero no acabar en el patatal…jeje.
La Mochila
Durante la prueba hay 4 avituallamientos donde nos pueden dar además asistencia, pero recomiendo no dejar nada al azar y llevar todo lo necesario para realizar la prueba de manera autónoma. Puede haber tanta gente en los avituallamientos, que sea complicado detenerse a comer algo.
En el bote o en el CamelBak, añadir al agua polvos isotónicos. En una prueba de este tipo, el agua por sí sola no es suficiente, ya que perdemos cantidad de sales y minerales a través del sudor. Las bebidas o complementos isotónicos contienen pequeñas cantidades de hidratos de carbono (azúcares) y de electrolitos como el sodio y el potasio que nos ayudan a reponer lo esencial, evitando calambres o pájaras.
Durante la prueba no te olvides de ir comiendo continuamente para llevar los depósitos de energía llenos. Llevar a mano frutos secos, barritas energéticas y algo de fruta sería lo ideal. Algunos geles de recuperación rápida no están de más en pruebas de esfuerzo, donde la temible pájara nos puede dejar en la cuneta.
En la mochila no debes olvidar llevar un pequeño kit de reparación, porque un pinchazo o una rotura de cadena puede ser fatal.
Si queréis saber que voy a llevar yo en el cámel, esta es la lista:
- Teléfono móvil.
- 3 litros de bebida isotónica.
- 5 barritas energéticas.
- 3 geles de distinta intensidad.
- Cámara de repuesto.
- Kit de desmontadores.
- Parches y pegamento.
- Bridas de distintos tamaños y grosor.
- Eslabón de cadena + cambio rápido.
- Troncha cadenas.
- Mini botiquín de ciclismo (gasas, venda, tiritas y alcohol).
- Llave multiherramienta.
- Cortauñas.
A mucha gente le hace gracia cuando me ven con el corta uñas en la mochila, pero no lo llevo para hacerme la manicura, sino porque he encontrado en este simple aparato una herramienta muy funcional. Es útil para actividades tan diversas como pueden ser cortar las bridas del dorsal, sacar un pincho muy metido o cortar un trozo de buff para hacer una venda de emergencia.
Si queréis profundizar más sobre qué llevar en la mochila, os recomiendo este artículo:
La hoja de ruta
El recorrido no es muy exigente, pero no dejan de ser 115 kilómetros con sus peculiaridades. Conocer bien las exigencias que tenemos por delante es imprescindible para realizar una buena gestión y dosificación de las fuerzas y los recursos.
No es un perfil especialmente duro, pese a que la gráfica pueda llevarnos a esa erronea conclusión. Si nos fijamos en los metros de desnivel acumulados en las subidas, vemos que es menos de lo que parece. Esa percepción de fuerte pendiente en el km 31, se debe a que hay comprimidos 115 km en muy poco espacio de gráfico. Por ello, la más mínima pendiente parece el monte Everest. Aun así no confiaros y dosificar, ya que son 10 km de subida. Destacable el terrible falso llano que va del km 56 hasta el 87, el cual puede convertirse en un infierno si no eres consciente de por dónde estás ciclando.
En el artículo que hice hace un par de semanas podéis encontrar la hoja de ruta, tanto gráfica como numérica correspondiente a la edición de este año. Os recomiendo que la descarguéis, adaptéis el tamaño de la imagen al que más se adecue a vosotros y la llevéis bien pegada en el manillar, para saber en cada momento lo que os queda por delante.
No quiero finalizar el artículo sin hacer una llamada al sentido común, ya que en una marcha tan multitudinaria, donde nos vamos a juntar 6000 ciclistas, la sensatez es la herramienta más importante que debemos llevar.
Nos vemos el próximo fin de semana en la 14ª edición de la Maratón Orbea Monegros!!
¿Tienes algún consejo más que dar a los participantes de la prueba? ¿Cuál?
muy interesante el articulo. zorionak eta eskerrik asko egiten duzun lanarengatik!
Gracias! muchas veces lo que es obvio para unos, no lo es tanto para otros, por lo que es importante aportar todo lo que se pueda, por pequeño o lógico que pueda parecer.
Un saludo!!
Mañana nos vemos! gracias por los consejos
Mucha suerte y allí nos vemos!
Muchas gracias por tus comentarios y consejos. He entrado por la duda de las cubiertas, que yo normalmente no transito por terrenos tan arenosos, y al final me he leído todo el artículo. Ea ikusten garen. Besarkada bat
Aupa Sergio,
Monegros discurre básicamente por parcelaria, por lo que con una rodadora, lo tienes hecho. Al correr tanta gente, sería una irresponsabilidad meter la carrera por una zona de mucha arena o sendero.
Un saludo y ya nos contarás!