Cómo ajustar el SAG y el rebote de una horquilla y amortiguador FOX CTD

Cuando compramos una nueva mountain bike, nos preocupamos de regular la altura del sillín, el largo de la potencia, la posición de las manetas, pero solemos olvidar algo tan importante o más que todo esto: las suspensiones.

En este artículo voy a mostraros como podemos regular el hundimiento y el rebote de una horquilla Fox 32 float CTD 120mm y de un amortiguador Fox CTD. Después notareis un cambio significativo en el rendimiento.




El SAG es un término que viene del inglés y básicamente es el recorrido que tiene una suspensión cuando el peso del ciclista recae sobre ella. Este término se aplica tanto a la horquilla cómo al amortiguador.

Un correcto ajuste del SAG o pre hundimiento de una suspensión nos ayudará a que las ruedas irán dibujando las irregularidades del terreno, mientras que nosotros continuaremos al mismo nivel. Para realizar el ajuste de las suspensiones necesitaremos:

  • Bomba de alta presión para suspensiones.
  • Cinta métrica.

No debemos olvidar que el pre hundimiento se debe al peso del ciclista, por lo que es imprescindible realizar el ajuste con toda la equipación, bolsa de hidratación cargada incluida. Si nos resulta incómodo, podemos pesarnos con todo y luego vestirnos “de calle” siempre que tengamos el mismo peso final. Por si os sirve de referencia, mi peso total es de 87 kilos (el verano me ha pasado factura…jijiji)

CamelBak incluido
CamelBak incluido

El SAG suele variar en función del tipo de MTB que se practique. En mi caso voy a buscar una suspensión firme para rodar pero cómoda para las zonas más rotas. Esto significa que mi SAG estará entre el 15% y el 20%. Este ajuste puede variar entre el 10% y el 30%, pero son casos más extremos y específicos, siendo el 20% el más adecuado para la mayoría de los usuarios.

La Horquilla

Lo primero que debemos hacer, es conocer el recorrido total de nuestra suspensión, ya que no siempre coincide exactamente con lo indicado. De esta manera conseguiremos una regulación exacta y totalmente personalizada.

Usaremos una bomba específica para suspensiones
Usaremos una bomba específica para suspensiones
  • Abre totalmente la compresión (posición Descend) y el rebote (rápido). El rebote se abre “desenroscando” o girando en sentido anti horario la ruedita de color rojo. Normalmente se encuentra en la base de la barra derecha.
  • Coloca el aro de goma junto al cuerpo del amortiguador (o una brida junto a las botellas de la horquilla, en el caso de no haber junta de goma).
  • Quita todo el aire de la suspensión con la bomba de alta presión.
  • Vuelve a estirar la suspensión introduciendo 60 psi.
  • Mide el recorrido total que hay desde la base (guardapolvos) hasta el aro de goma.

Mi horquilla es de 120mm de recorrido teóricos, pero después de comprimirla, veo que es de 115mm. Para el SAG que busco, el pre hundimiento deberá estar entre 17 y 23 mm.

Conseguido el 20% (23mm)
Conseguido el 20% (23mm)

Súbete a la bicicleta con cuidado y adopta la posición más común sobre ella. Permanece unos segundos así y desmonta con cuidado de no comprimir más las suspensiones de la bicicleta. Para esta operación es recomendable la ayuda de alguien o tener una pared cerca.

Es necesario repetir esta operación hasta que el SAG llegue a las medidas que deseamos. En mi caso lo he conseguido con una presión de 90 psi.

Ajustado el SAG, llega el turno de regular el rebote. Se trata de un tornillo que se comporta como un grifo, dejando pasar más o menos aceite. Si lo cerramos o giramos en sentido horario, cortamos el paso del aceite, obteniendo un rebote más lento. Si lo abrimos o giramos en sentido anti horario, conseguimos el efecto contrario.

Roscado = Cerrado = Lento
Roscado = Cerrado = Lento

Las ruedas de ajuste hacen unos clicks al girar y se suele comenzar a contar desde la posición de cerrado, desde donde vamos abriendo el paso del aceite.

Para la regulación del rebote no hay una regla fija, ya que varía en función del terreno, peso del ciclista y gustos. Debemos lograr el rebote más alto posible que podamos llevar, pero sin que la rueda llegue a levantarse del suelo y como consecuencia, pérdida del control. Hay varias sugerencias para una regulación inicial:

  • Comprimir y soltar rápidamente la bici y ver cuando la rueda delantera no se despega del suelo.
  • Bajar bordillos y comprobar que se recupera rápidamente pero sin violencia ni  levantarte del sillín .

Yo soy más de la idea de poner un rebote medio e ir variando en función de las sensaciones. Hace poco hice una ruta bastante endurera, llevando 7 clicks de rebote y llegué con los antebrazos destrozados, así que le quité uno y ahora con 6, voy más cómodo (siempre contando que empiezo con el rebote cerrado y voy abriendo).

El amortiguador

Una vez terminada la regulación y ajuste de la horquilla, pasamos al amortiguador, donde repetimos los pasos anteriores:

Todo abierto
Todo abierto
  • Abre la compresión (Descend) y el rebote.
  • Coloca el aro de goma junto al cuerpo del amortiguador.
  • Quita todo el aire.
  • Vuelve a estirarlo, pero esta vez, introducimos 100 PSI, ya que el amortiguador trabaja con presiones más altas que la horquilla.
  • Mide el recorrido total que hay desde la base (guardapolvos) hasta el aro de goma.
50mm es el recorrido real del amortiguador
50mm es el recorrido real del amortiguador

En mi caso, el recorrido real es de 50mm, por lo que buscaré un pre hundimiento que ronde los 7.5mm y los 10mm.

Al igual que en el caso de la horquilla, nos subiremos con cuidado, adoptaremos la posición más parecida a la que solemos llevar habitualmente en la bici y nos bajaremos con cuidado. Medimos y repetiremos la operación hasta llegar a los valores que nos corresponden.

En el caso del amortiguador, Fox si tiene una tabla de presiones y rebote sugeridos. En mi caso, en vez de los 180 psi sugeridos, he necesitado meter 10 psi más.

Tabla orientativa de presiones y rebote
Tabla orientativa de presiones y rebote

El rebote sugerido en la tabla tampoco se ajusta a mi gusto, por lo que después de muchas pruebas y analizando tanto comportamiento de la bici como las sensaciones, llevo 10 clicks de rebote (de cerrado a abierto).

FOX sacó la “Intelligent Ride Dynamics“, una app exclusiva en el AppStore (Iphone) y pensada para regular las suspensiones a partir de 2013. La he probado y no me ha terminado de convencer, ya que los valores que me ha marcado no me han parecido correctos. Aún así, si queréis hacer la prueba podéis descargarlas de manera gratuita en: FOX-IRD

FOX también tiene al servicio de los usuarios una guía de consulta rápida que podéis descargar de su web: Guía de consulta FOX

Cada día la BTT tiene elementos más complejos que nos permiten personalizar mucho la bici, pero también requieren un poco de tiempo y algo de conocimiento para ajustarlas.

Sinceramente, os recomiendo que dediquéis un rato a realizar estos ajustes, ya que la mejora en el comportamiento de la bici y el rendimiento que vais a obtener son muy significativos.

¿Sueles revisar la presión de las suspensiones?¿Cual es tu SAG?

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Un deportista aficionado que busca cualquier excusa para perder de vista el sofá, viva el deporte y la naturaleza!

6 comentarios sobre “Cómo ajustar el SAG y el rebote de una horquilla y amortiguador FOX CTD

  • el 09/10/2014 a las 10:42 pm
    Permalink

    Hola.
    Las explicaciones, como siempre, geniales.
    Quería preguntarte, si usas algún tipo de aceite para lubricar (externamente) las barras de la horquilla fox.
    Lo pregunto porque recientemente he comprado una nueva "cabra" que viene con horquilla de esa marca, y no tengo muy claro que tipo de aceite echarle para mantener la suavidad de funcionamiento.
    Gracias anticipadas y a seguir dando caña.

    Respuesta
    • el 10/10/2014 a las 6:31 am
      Permalink

      Aupa Ivan!
      para lubricar externamente las suspensiones yo uso aceite de teflón normal. Lo rocio un paño de papel con el spray de teflón y lo paso por las barras de la amortiguación. Mas que nada para mantenerlas limpias y supongo que será menos agresivo con las juntas. Llevo dos años haciendo esto y no me ha dado ningún problema ni tampoco me ha fallado la horquilla en ningún momento. De hecho…todavía no le he hecho el mantenimiento. 🙂

      Si ya te vas a meter en algo más complicado, como puede ser el mantenimiento de la horquilla, entonces si has de cuidar el tipo de aceite que usas.

      Fox comercializa (y recomienda) sus aceites:
      – Float Fluid, para las cámaras de aire.
      – SAE 10 para la horquilla.
      De todas maneras, los de Mammoth tienen un video muy bueno sobre ello, que yo no puedo mejorar…jijijiji.
      Os dejo el link:
      https://www.youtube.com/watch?v=By5fJFHDKZk
      Un saludo!!

      Respuesta
  • el 20/11/2014 a las 4:52 pm
    Permalink

    Hola.
    Gracias por el articulo, me ha servido de mucho.
    Tengo una duda con el amortiguador, estoy intentando ajustar un 20% de SAG (tal como comentas) y para mi peso que son 83 kilos mas equipamiento (en la bici me subo equipado), llevo ya una presion de 215 psi y aun estoy por encima de los milimetros necesarios para ajustar ese 20% de SAG. Es normal? Es demasiado 215 psi?
    El amortiguador es un FOX Float Performance de 140 nuevo.
    Gracias.

    Respuesta
    • el 22/11/2014 a las 8:27 pm
      Permalink

      Aupa,
      entiendo que el amortiguador es nuevo y en principio no presenta ningún problema de retenes.
      A veces suele costar que ajuste exactamente, por lo que se suele recomendar abrir suspensiones y dar unos "botes" para que el aceite y todo el tinglado vaya a su sitio.
      Desconozco la tabla de presiones máximas para tu horquilla, pero te recomiendo que mires la que posiblemente tengas en el interior de la vaina, junto al freno, ya que si nos pasamos de psi, igual la liamos.
      Un saludo.

      Respuesta

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